クランクは感覚よりも理論の世界
クランクはS字と比べて難易度が低いと言われていますが、それでも検定で不合格になる確率の高い難関ポイントのひとつです。意図せず縁石に乗り上げてしまったときは頭が真っ白になることもありますよね。
「頭では理解しているけど行動が追いつかない。」「ハンドルを回すと戻したときにふらついてしまう」これらにはすべて原因があり、その原因はいたってシンプルなものだったりします。
この記事ではクランクで「脱輪しないコツ」と「やりがちな減点、検定中止ポイント」を分かりやすく解説します。
S字よりも圧倒的に高い実用性
そもそもなぜクランクというのか？
自動車教習所のクランクの名称はシャッターを開ける工具「クランク」に由来します。「L」が2つ合わさっているような形をしていますが、教習生にクランクと伝えても元ネタまでは知らない人が多いです。
「なんでクランクっていうんだろう？」と考える教習生が稀ですし（運転に集中していてそれどころではない）「なぜ電話が電話って言うの？」というくらい固有名詞として確立している感があります。
「クランクはクランクでしょ？」
以上。
狭い住宅街や駐車場もクランクの一種
クランクの技術は狭い住宅街や駐車場内での取り回しに大きな影響を及ぼします。自動車教習所のクランクと景色は違えど道路の形状的にはほとんど同じだからです。
クランクの場合はS字と異なり縁石の縁にポールが置かれていることがほとんどですが、これは住宅街での壁、駐車場内での車を想定したものです。S字のような「脱輪」だけではなく「そもそもぶつけない」ことが重要となります。
クランク攻略の究極のコツ！速度は遅くハンドルは速く
見るのはミラーと進行方向の縁石だけ
内輪差の影響を最小限にするため、曲がりたい方向とは逆の縁石に寄せて進入します。この場合はクランク進入後にすぐ右に曲がるので、なるべく左に寄せることで脱輪を防ぎます。
速度はブレーキを踏みながら絶妙に止まらないくらいの超低速（カピバラの歩行速度くらい）を維持します。ミラーと縁石の角が物理的に重なったタイミングでハンドルを一気に回せば設計上通過できます。
ここで重要なのは「物理的」に重なることであり、運転席から見て「重なって見えた」タイミングではありません。ミラーに顔を近づけることで重なり具合を把握しやすくなります。
イメージ的にはUFOキャッチャーの「2のボタン」です。正面から見るよりガラスの横からアームを見たほうが調整しやすいですよね。
左に曲がる場合も同様に、ミラーと縁石の角が物理的に重なったらタイミングでハンドルを一気に回します。これで設計上は通過できます。
なぜ通れるのか？
すべての自動車教習所でコース幅は3.5mで設計されており一般的な教習車の全幅は平均1,695mmです。つまり理論値だけで言えば教習車が2台並べられます。
そのため設計上は内輪差を加味してもタイミングさえ合っていれば通れる構造になっているのです。クランクがうまくいかない場合は「速度」が想像よりも速いことが想定されます。
時速5km以下ではなく、2km以下を意識すると良いでしょう。クランク内では速度の規定がないため遅くても通過できれば合格です。タイミングが分からず最悪の場合止まったとしても特に減点はありません。
万が一脱輪（又は接触の恐れ）してしまった場合の対処法（切り返し）
そのまま通過してしまうと中止になる
検定では後輪が縁石に乗り上げた場合、そのまま通過してしまうと一発不合格になります。S字と異なりクランクの場合はさらにポールもあるため、こちらに接触しても不合格です。
【脱輪】車輪が縁石等に乗り上げ、バックせずにそのまま通過（所内中止/路上中止）
【接触】障害物等に車体が接触した（所内中止/路上中止）
縁石に乗り上げる、又は接触する前に以下の「切り返し」を行うことで減点に抑えることは可能です。この場合、後退を行う直前に安全確認を怠ると大幅減点となるため細心の注意を払って下さい。
【切り返し】S字、クランク、方向変換、縦列駐車で切り返しをする（所内5点/路上5点）★1回目減点なし、2回目は1回目も加算して減点
【通過不能】S字、クランク、方向変換、縦列駐車で切り返しを4回行った（所内中止/路上中止）
【安全不確認】バックする直前に右後方と左後方の確認をしない（所内10点/路上10点）
そもそも縁石に乗り上げたこと自体が減点になるので、割とこのまま積み状態になることも多いです。
【脱輪】車輪が縁石等に接触した（所内5点/路上10点）
【脱輪】車輪が縁石等に乗り上げ、1.5m未満で停止（所内20点）
この縁石に乗り上げた場合のルールはクランクだけではなく通常のカーブや曲がり角でも適用されるため、脱輪した場合はそのまま通過しないようにしましょう。
前輪が脱輪した場合、又は接触しそうな場合
前輪が脱輪した場合は、脱輪した方向にハンドルを全回転してから後退します。右が脱輪したら右に、左が脱輪したら左に回すイメージです。
前輪に負荷がかかって回せない場合（タイヤが縁石に引っかかっている状態）は、15cmほど後退することでハンドルを回せるようになります。接触しそうになった場合の措置も同様となります。
後輪が脱輪した場合
ハンドルを両手で固定したまま車1台分くらい後退します。固定しておかないとハンドルの復元力により勝手に回ってしまい、元にいた位置に戻れなくなります。
ハンドルを回すタイミングさえ掴めば難易度は劇的に下がる
クランクで一番重要なのはハンドルを回すタイミングです。このタイミングを掴みやすくするために速度を落としきる必要があるのですが、これがなかなかうまくできずに意気消沈する人もかなり見受けられます。
ブレーキの踏み方のコツは「上からブレーキを軽く踏む」のではなく、「すでに踏み切ったブレーキを緩める」感覚のほうが近いです。止まった状態から5 mmほど足を上げればスルスルと車は動き出します。
あとはそれを維持するだけ。ハンドルを回すタイミングが分かってくると多少速度が速くなってもなんとかなります。まず第一にタイミングを掴むところから始めてみて下さい。
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